| S&P 500 | 13.12 | 6051,09 | -0.00% |
| Индекс KASE | 13.12 | 5 554,52 | -0.71% |
| FRHC | 13.12 | $ 132,15 | 2.06% |
| Фонд IPO | 15.02 | $ 21,80 | -2.59% |
| Apple | 13.12 | 248,13 | 0.07% |
| Alphabet | 13.12 | 191,38 | -1.16% |
РГП «Казаэронавигация» опровергло версию авиакомпании Bek Air о крушении самолета под Алматы. Причем предприятие не собиралось давать каких-либо комментариев, но после заявления представителей авиакомпании опубликовало на своем сайте релиз с разъяснениями.
«Воздушное судно Фоккер-100, также, как и взлетевшее перед ним воздушное судно Аэробус А-321, имеют максимальную взлетную массу до 136 тонн и, соответственно, относятся к категории средних воздушных судов. В инструкции по организации обслуживания воздушного движения, утвержденной приказом и.о. министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 16 мая 2011 года №279, в пункте 186 указано, что минимальный временный интервал при взлете с одной ВПП для средних воздушных судов составляет 1 минута. Интервалы, установленные в Республике Казахстан, соответствуют общемировым требованиям и стандартам, и во всех международных аэропортах установлены аналогичные интервалы между взлетами и посадками воздушных судов», - прокомментировали в «Казаэронавигации».
Здесь отметили, что временной интервал между взлетами Fokker-100 и Airbus составлял 2 минуты.
«Следовательно, нарушений временных интервалов при взлете данных самолетов не было», - подчеркнули в «Казаэронавигации».
Напомним, что сегодня на пресс-конференции, которую представители авиакомпании Bek Air дали спустя 3 дня после катастрофы, ее руководитель Нурлан Жумасултанов заявил: причиной падения самолета мог стать спутный след, оставленный взлетавшим ранее самолетом Airbus. Сохранению следа, который привел к крену самолета, способствовало отсутствие ветра. А наличие жертв специалисты компании объяснили постройками и газопроводом близ взлетно-посадочной полосы.
Поддержите журналистику, которой доверяют.
