Генплан как техническая ошибка
В Уральске произошел скандал на обсуждении корректировки генерального плана
Ремонт со многими неизвестными
Театр драмы им. Ауэзова может потерять свой исторический облик во время реконструкции
Йорг Фишер, архитектор: «Нужно не бояться спрашивать людей о том, что им нужно»
Интервью о проектировании доступной среды
Беззащитные памятники
Собственникам исторических зданий проще заплатить штрафы за нарушения, чем сохранять их
Почти БРТ почти за $90 млн
Почему к новому проекту БРТ в Алматы так много вопросов, на которые нет ответов
Закрыть мозаику вместо реставрации
В Алматы собираются скрыть с глаз горожан панно, потому что нет денег на его восстановление
«Велоинфраструктура – это всегда политическое решение»
Как остановилось развитие велосети в Алматы и почему его важно продолжать
ONAY: Простая монополия
Почему в алматинском общественном транспорте нельзя оплатить проезд банковской картой
Дышать нельзя бежать: чем рискуют бегуны Алматы
В какое время и где лучше бегать, чтобы не навредить здоровью
Аренда истории и культуры
Как в Алматы акимат пытается вернуть здания, принадлежащие компании министерства иностранных дел
Утраченный потенциал промышленной архитектуры Уральска
Некоторые из исторических зданий еще можно преобразовать под общественные пространства
Как проспект аль-Фараби стал самой застраиваемой улицей Алматы
И к каким проблемам привела эта хаотичная застройка
«Метро должно стать не испытанием, а примером безопасного и удобного городского транспорта»
Что предлагают общественники, чтобы алматинское метро было более доступным
Самый старый паровоз Астаны
100 лет назад СССР заплатил за него золотом Швеции, железнодорожники считают, что он должен стать памятником
Читайте нас в
twitter